Когда снег перестает хрустеть и превращается в глухую, глубокую перину, обычная техника сдается. IKUDZO 2.0 LONG 1700/500 ESR20 — это узкоспециализированный снаряд для зимы. Его главная задача — не замечать сопротивление среды. Склизовая подвеска здесь работает как идеальная лыжа: площадь контакта огромная, трения о снег почти нет, а скорость в целине приятно удивляет.

Двигатель
Внутри стальной рамы скрыт четырехтактный бензиновый мотор объемом 460 кубиков мощностью 20 лошадиных сил. Это честный объем с паровозной тягой на низах. Воздушное охлаждение спроектировано так, чтобы эффективно отводить тепло именно при работе в рыхлом снегу, где вокруг много «белой пудры» вместо воздуха. Японский карбюратор держит стабильную смесь без провалов даже в минус тридцать. Заправляем АИ-92 или АИ-95. Дергаем ручной стартер или просто нажимаем кнопку электрозапуска (аккумулятор придется докинуть в волокуши отдельно).

Подвеска
Главная фишка этой комплектации — склизовая система с регулировкой угла атаки. В глубоком целинном снеге она дает мотобуксировщику колоссальное преимущество перед катками. Склизы скользят по внутренней части гусеницы, создавая идеальное пятно контакта и буквально распирая трак изнутри. Управляемость становится острее, а проходимость возрастает кратно. Регулировка угла атаки позволяет идеально настроить натяжение под конкретную плотность снега. Но помните правило: склизы любят только снег. Если выехать на такой подвеске на голый лед или замерзшую грунтовку, износ будет быстрым. Этот аппарат создан строго для зимы.

Шасси
Габаритная длина 1700 миллиметров делает эту модель невероятно устойчивой на курсе. Длинная база проглатывает снежные заструги и торосы, которые подбросили бы короткую базу. Ширина гусеницы 500 миллиметров — золотая середина между устойчивостью и способностью пролезать между деревьями. При весе аппарата в 123 килограмма этот трак буквально впечатывается в поверхность. Грузоподъемность распределена грамотно: тяжелые вещи весом до 80 килограммов кладем прямо на раму, ближе к центру масс. На сцепку цепляем состав из трех волокуш общим весом до 450 килограммов.

Электрика
Максимальная скорость 45 км/ч требует серьезного головного света. Штатная LED-фара мощностью 18 Вт пробивает ночную темноту далеко вперед. Но главные детали комфорта спрятаны в органах управления. Подогрев ручек спасает кисти от потери чувствительности, когда рассвет встречает двадцатиградусным морозом. Бортовая сеть радует наличием прикуривателя на 12 В/7 А и USB-порта — эхолот, телефон и навигатор останутся в строю до конца поездки. Для мелочевки вроде ключей и зажигалки есть удобный бардачок.

Трансмиссия
Сердце привода — усиленный вариатор IKUDZO, рассчитанный на нагрузку до 750 кг. Передний привод заставляет тяжелый нос нагружать гусеницу, заставляя ее выгрызать путь в самом глубоком пухляке. Вариатор передает момент плавно, без рывков, что критично важно для склизовой подвески. Ну и главная вишенка на торте — наличие реверса. Вам больше не нужно спрыгивать в сугроб по пояс и ворочать эту стальную махину руками — включили заднюю передачу и спокойно выехали из тупика.

Дизайн
Внешность строгая, утилитарная. Широкий хват руля дает отличный контроль над длинным шасси. Капот спроектирован так, чтобы сбрасывать снежную волну в стороны, не забивая двигатель. Доступ к двигателю реализован удобно — обслуживать технику можно прямо у костра. Дизайн продиктован исключительно функцией выживания вдали от цивилизации. Владельцы оставляют отличные отзывы об управляемости этого мотобуксировщика.