Снегоход IRBIS Tungus 400 — это грамотная эволюция утилитарной техники. Производитель взял проверенную годами базу, убрал все слабые места и выкатил аппарат, который выглядит стильно, но работает как суровый работяга. Сухая масса в 206 кг делает его легким для своего класса, а сочетание длинной гусеницы шириной 500 мм и мощного мотора превращает поездку по рыхлому снегу из тяжелой работы в удовольствие.

Двигатель
Под глянцевым черным пластиком с красными акцентами скрывается обновленный четырехтактник Lifan объемом 420 кубиков мощностью 15 лошадиных сил. Крутящий момент в 23 Ньютон-метра доступен уже на 2600 оборотах. Это значит, что мотор не нужно выкручивать в звон, чтобы тронуться с грузом или выбраться из сугроба. Система охлаждения принудительная воздушная — никаких радиаторов, которые боятся льда и веток. Карбюратор PZ30 настроен на стабильную работу при резких перепадах температур. Запуск осуществляется электростартером от аккумулятора Delta на 14 А/ч, а если батарея подведет, старый добрый ручной стартер находится прямо под рукой. Усиленный генератор на 15А без проблем тянет подогрев всего необходимого и зарядку гаджетов.

Подвеска
Инженеры серьезно поработали над геометрией. Передняя независимая рычажная подвеска получила удлиненные рычаги — колея лыж расширилась на 140 мм. При ходе в 140 миллиметров геометрия сохраняется идеально, лыжи не скачут на кочках, сохраняя контакт со снегом. Управляемость стала острее, устойчивость выросла кратно. Сзади стоит катково-склизовый блок на четырех амортизаторах с регулировками жесткости. Большой угол атаки гусеницы позволяет ей буквально выползать на поверхность снега, а не зарываться в него. Ход мягкий, плавный, подвеска глотает заструги и поваленные бревна без пробоев. В ограничительную стропу подвески добавили демпфер, чтобы исключить ударные нагрузки при максимальном сжатии.

Шасси
Габариты 2690 х 1040 мм дают отличную маневренность в лесу между деревьями. Резинотканевая армированная гусеница COMPOSIT длиной 2828 мм имеет грунтозацепы высотой 19 мм — она уверенно цепляется за ледяные корки. Ширина 500 мм распределяет вес так, что тяжелый пилот со снаряжением едет поверх наста. Основание главной передачи теперь разделено на две части: если понадобится ремонт редуктора, вам не придется снимать всю звезду и вариатор целиком, достаточно откинуть нужный модуль. Ведущий вал защищен дисковым тормозом, установленным прямо на нем.

Электрика
Светодиодная оптика головного света бьет далеко и ярко, потребляя минимум энергии. Вместо устаревшего прикуривателя установлена современная USB-розетка — заряжайте телефон или пользуйтесь пауэрбанком в тепле подседельного кофра. Электронная панель приборов считывает данные четко даже в мороз, отображая скорость, обороты и температуру движка. Двухпозиционный подогрев ручек и курка газа входит в штатную комплектацию, ваши пальцы останутся чувствительными к управлению. Система аварийного глушения двигателя срабатывает мгновенно при падении пилота.

Трансмиссия
Весь крутящий момент уходит в надежный вариатор «Сафари». Он прощает жесткие ошибки управления и не боится попадания влаги. Но главная фишка здесь — реверс-редуктор типа «Буран» с индивидуально разработанным шестеренчатым приводом, работающим в масляной ванне. Это вечный узел. Он дает четкий задний ход (F-N-R), позволяя легко маневрировать тяжелым аппаратом в стесненных условиях. Демпферная муфта на валу между редуктором и вариатором гасит рывки, продлевая жизнь ремню и подшипникам.

Дизайн и эргономика
Высота по седлу 715 мм обеспечивает низкую посадку, центр тяжести смещен вниз — перевернуть Tungus 400 случайно практически невозможно. Новое эргономичное двухместное сиденье широкое и мягкое. Под ним спрятан вместительный кофр на 42 литра — туда влезет термос, запасные перчатки и ящик блесен. Спинка и ручки для пассажира регулируются, ехать сзади удобно даже по разбитой колее. Глянцевый пластик выглядит дорого, а новый ведомый самоцентрирующийся вариатор IRBIS упрощает обслуживание узла.