Racer K1 19 — это честный аппарат для тех, кто понимает толк в жестком эндуро и не хочет переплачивать за лишний пластик. Он создан специально под российские реалии: заброшенные лесовозные просеки, разбитые грейдеры где-нибудь под Тверью или весенняя грязь по колено на пути к заветному озеру. Этот байк абсолютно равнодушен к тому, что у него нет ПТС — его стихия начинается там, где заканчивается асфальт. Легкий, злой и невероятно выносливый, Racer K1 19 прощает грубые ошибки новичка, но при этом дает достаточно огня опытному райдеру, чтобы срезать путь через лес напрямик, а не плестись в хвосте пробки.

Двигатель здесь стоит проверенный временем четырехтактник объемом 270,4 куба. Тайваньский карбюратор отлично держит смесь даже после многочасового купания в бродах, а воздушное охлаждение избавляет от страха пробить радиатор о первую же корягу. На пике в 7500 оборотов мотор выдает внушительные 24,2 лошадиные силы. Для сухого веса мотоцикла в 135 кг этого хватает с головой. Тяга ровная, без провалов, позволяющая уверенно карабкаться на отвесные подъемы исключительно на крутящем моменте. Запустить этот двигатель можно двумя способами: привычным нажатием кнопки электростартера или старым добрым киком, если аккумулятор внезапно сдался после долгой стоянки в зимнем гараже. Максимальная скорость достигает 145 км/ч, так что перегонять Racer K1 19 между точками сбора колонны по трассе тоже вполне реально.

Подвеска собрана по канонам сурового бездорожья. Спереди классическая телескопическая вилка, которая глотает бревна и корни деревьев, не передавая удары в кисти рук. Сзади трудится моноамортизатор с регулировкой жесткости. Выехали на плотный грунт — закрутили гайку пожестче, мотоцикл стал собранным и острым как бритва. Въехали в раскисшую глину — скинули преднатяг, добавили мягкости, и заднее колесо начало облизывать каждую яму, сохраняя зацеп. Усиленный штампованный маятник из стали переваривает любые издевательства над техникой. Даже если вы жестко приложитесь колесом о скрытый пень, стальная конструкция выдержит удар, который давно бы сложил хрупкие алюминиевые аналоги конкурентов пополам.

Шасси спроектировано вокруг геометрии настоящего лесного бойца. Колесная база в 1430 мм делает Racer K1 19 феноменально вертким. Там, где тяжелый турэндуро придется ворочать всем весом тела, этот парень перекладывается легким движением коленей. Габаритные размеры 2070х809х1110 мм позволяют протискиваться между деревьями там, где застрянет кроссовый квадроцикл. За контакт с землей отвечают спицованные стальные колеса размерностью 80/100-19 спереди и 4,60-17 сзади, обутые в цепкую тайваньскую резину Nylon. Дисковые тормоза вкруг рубят скорость намертво, позволяя четко дозировать замедление перед коварной промоиной. Мотоцикл выдерживает нагрузку до 188 кг, так что закрепленный на багажнике объемный рюкзак со снаряжением никак не скажется на управляемости.

Электрика продумана до мелочей для выживания вдали от розетки. Приборная панель LCD считывается одним глазом даже во время жесткой тряски на стиральной доске — крупные цифры скорости и передачи всегда перед глазами. Светодиодная оптика превращает ночь в день. Забудьте тусклые желтоватые фары старых китайцев: два ярких пучка света прошивают непроглядную темень осеннего леса метров на сто вперед, вовремя подсвечивая поваленные деревья. А расход топлива всего 3,4 литра на сотню означает, что стандартного бака хватит надолго. Если все же умудрились высадить батарею емкостью 12В и 7Ач, спасет резервный запуск ногой.

Трансмиссия представлена классической пятиступенчатой механикой со схемой 1-N-2-3-4-5. Первая передача здесь откровенно тракторная. Она нужна только для того, чтобы тронуться в вертикальную стену или вытащить Racer K1 19 из засады по пояс в болоте, работая сцеплением в полхода. Дальше идут рабочие, плотно нарезанные ступени. Передаточные числа подобраны идеально: вам не придется судорожно искать нужную передачу рычагом КПП на выходе из поворота, мотор вытянет. Нейтраль находится легко даже в мотоботах сорок пятого размера, коробка работает четко, без ложных нейтралей и хруста шесте