Мотобуксировщик «БАРС P550» на 18 л. с. — это классический утилитарник, в котором нет ничего лишнего. Он создан для тех, кому нужно просто доехать из точки А в точку Б по глубокому снегу, не переплачивая за модный обвес и маркетинговые уловки.

Двигатель
Внутри стальной рамы скрыт четырехтактный двигатель MTR объемом 459 см³ мощностью 18 л. с. Это серьезный рабочий объем: диаметр цилиндра 92 мм при ходе поршня 69 мм выдает уверенную тягу с самых низов. Воздушное принудительное охлаждение справляется со своей задачей даже тогда, когда вы стоите по пояс в пухляке во время долгой рыбалки или работы лебедкой. Заправляем АИ-92 или АИ-95. Система запуска здесь ручная, но благодаря хорошему объему дергать ручку несложно. Максимальные обороты в 3600 об/мин говорят о том, что мотор настроен на крутящий момент, а не на гоночный рев.

Подвеска и шасси
Ширина гусеницы 550 миллиметров — универсальный стандарт для российских лесов. Она достаточно широка, чтобы не тонуть в рыхлом снегу, но при этом позволяет аппарату оставаться маневренным между деревьями. Грунтозацеп высотой 17,5 мм уверенно держит направление на укатанном насте и льду, предотвращая боковое скольжение. При длине 145 см и ширине 64 см база получилась компактной, но устойчивой. Сухой вес 120 килограммов делает буксировщик стабильным «утюгом», который не рыскает по курсу на скорости.

Трансмиссия
Сердце привода — вариатор (обычно устанавливается проверенный «Сафари»). Никаких лишних движений руками. Нажал курок газа — тяжелая машина плавно трогается с места, переваривая инерцию своего веса. Привод передний, он нагружает трак и заставляет его впиваться в поверхность. На самой платформе можно закрепить до 50 кг груза, оптимально загрузив центр масс канистрой с топливом. На сцепке аппарат уверенно тащит до 200 кг в санях.

Электрика и эргономика
Комплектация максимально утилитарная. Есть фара головного света, которая превращает полярную ночь в ясный день над рекой. Широкий хват руля дает отличный рычаг для маневрирования. Дисковый механический тормоз работает четко и надежно, обеспечивая контроль на спусках. Капот спроектирован так, чтобы сбрасывать ледяную крошку, не создавая парусности. Доступ к двигателю открыт — обслуживать технику можно коленом прямо у костра.

Дизайн
Внешность узнаваемая, суровая. Здесь нет лишнего пластика ради красоты. Открытая рама обеспечивает идеальный доступ ко всем узлам. Дизайн продиктован исключительно функцией выживания вдали от цивилизации. Владельцы оставляют отличные отзывы об этой модели за ее ремонтопригодность и надежность мотора MTR.