IRBIS Tungus 600L: белый утилитарник, который довезет до цели

Снегоход IRBIS Tungus 600L в белом цвете — это надежная рабочая машина. В этой модели производитель исправил почти все слабые места прошлых версий. Пластик стал прочнее и выглядит современнее. Светодиодная фара теперь светит ярко и далеко. Для пассажира сделали удобную спинку и новые ручки, а задний багажник увеличили, чтобы влезало больше вещей. Инженеры доработали механику: усилили руль распоркой, изменили крепление вала и натяжитель цепи, чтобы узлы служили дольше. Все провода аккуратно закрепили на штатные места, они больше не будут висеть или тереться о раму. Это аппарат для тех, кто хочет купить технику, заправить ее бензином и сразу поехать по делам.

Двигатель
Под капотом стоит проверенный временем четырехтактный Zongshen объемом 620 кубиков. Он выдает честные 21 л.с. мощности и внушительные 41 Н-м крутящего момента уже на 2600 оборотах. Это значит, что машина трогается в глубоком снегу без перегазовок и риска подпалить ремень. Питание обеспечивает надежный карбюратор с вакуумным топливным насосом, которому плевать на наклоны и перевороты. Запуск осуществляется электростартером, но если мороз окажется сильнее вашего аккумулятора, всегда можно дернуть ручной стартер. Бак на 10 литров дает хороший запас хода по тайге.

Подвеска
Здесь инженеры IRBIS сделали серьезный шаг вперед. Передняя подвеска — независимая рычажная, двухрычажная схема с ходом 140 мм. Она отлично зарекомендовала себя на младшей модели SF150L. Главное преимущество — она сохраняет геометрию колеи лыж вплоть до миллиметров (разброс всего 4-5 мм). На практике это означает железную стабильность на курсе и острую управляемость там, где другие аппараты пытаются выбросить вас в сугроб. Задний блок — катково-склизовый, гибридный. Склизы дают отличный подъем гусеницы для прорезания пухляка, а катки внутри принимают нагрузку на себя. Четыре амортизатора с регулировками жесткости позволяют настроить ход либо под мягкую комфортную прогулку вдвоем, либо под жесткую скоростную езду в одиночку.

Шасси
Гусеница длиной 3333 мм и шириной 500 мм изготовлена на заводе COMPOSIT. Площадь контакта огромная, давление на снег минимальное. Грунтозацеп высотой 19 мм уверенно гребет по рыхлому покрытию, но не слишком сильно тормозит об укатанный наст. Сухая масса аппарата составляет всего 220 кг — для такого длинного утилитарника (2900 мм) это рекордный показатель легкости. Длинная база дарит непоколебимую устойчивость на прямой, а опорно-поворотные металлические лыжи делают рулежку острой и предсказуемой. Машина идет ровно, не козлит и прощает ошибки пилотирования.

Электрика
В базе стоят те опции, которые обычно продают как дорогой тюнинг. Двухпозиционный подогрев ручек и курка газа спасет руки во время долгих переходов. Розетка 12V позволит подключить навигатор или зарядить телефон. Электронная панель приборов яркая, информативная и легко читается даже через залепленное снегом стекло. Добавлены штатные места крепления проводки — жгуты теперь висят аккуратно, их не оборвет веткой. Система аварийного глушения двигателя работает мгновенно.

Трансмиссия
Весь момент переваривает классический вариатор «Сафари». Но главная фишка здесь — реверс-редуктор типа «Буран» с собственным шестеренчатым приводом, работающим в масляной ванне. Это вечная конструкция. В отличие от ремней обратного хода, этот узел практически невозможно перегреть или порвать. Режим работы F-N-R переключается четко. Гидравлический дисковый тормоз осаживает машину надежно, а его стояночный режим позволяет оставить снегоход на склоне без страха, что он уедет сам.

Дизайн и эргономика
Посадка очень низкая (высота по седлу 715 мм), центр тяжести смещен вниз — управлять машиной легко физически. Большое комфортное сиденье позволяет ехать вдвоем часами, не пытаясь сбросить пассажира на кочках. Спинка для пассажира входит в базовую комплектацию! Под седлом спрятан огромный кофр объемом 42 литра — туда влезет аптечка, троса, термос и недельный запас бутербродов.