Мотоцикл Sycmcc 66 в агрессивном черно-красном цвете — это честный китайский эндуро, который не пытается казаться раллийным прототипом KTM. Это бескомпромиссный снаряд для выходных: вырваться из душного города на лесные просеки, перепрыгнуть поваленное дерево и вернуться домой своим ходом по асфальту. Он выглядит злым, звучит басовито и прощает пилоту ошибки, которые дорого обошлись бы на более сложной технике.

Двигатель
Внутри стальной рамы бьется сердце классического «воздушника» — мотор 182FMN объемом 350 кубических сантиметров. Главная фишка этого мотора — балансировочный вал. Обычно одноцилиндровые двигатели такого объема заставляют руль трястись так, что немеют кисти рук уже через час езды. Здесь вибрации сведены к минимуму. Мощность составляет внушительные 29 лошадиных сил. Охлаждение воздушное — никаких радиаторов, которые можно пробить веткой в лесу или залить грязью в болоте. Мотор проще пареной репы: он работает даже тогда, когда вы забываете вовремя менять масло.

Трансмиссия и запуск
Коробка передач механическая, честные пять ступеней. Передаточные числа подобраны универсально: первая передача позволит медленно красться по камням, а на пятой мотоцикл уверенно разгоняется до своих максимальных 120 км/ч по трассе. Но самое важное здесь — система запуска. У вас есть электростартер для ленивых городских уток и старый добрый кикстартер как абсолютная гарантия жизни. Сели аккумулятор? Залило свечу форсированием брода? Пара уверенных пинок ногой — и мотор снова урчит. Вы никогда не останетесь посреди леса с бесполезной грудой металла.

Подвеска
Эндуро без правильной подвески — просто высокий дорожник. Спереди стоит перевернутая вилка (USD). Она гораздо жестче классической на скручивание, отлично держит удары от корней и камней, позволяя точнее рулить в вязком месиве. Сзади трудится моноамортизатор с прогрессивной характеристикой. Пружина меняет свою жесткость в зависимости от хода: мелкие неровности она глотает мягко, а при сильном прыжке или приземлении после трамплина становится почти твердой, спасая вашу спину и конструкцию рамы от пробоя.

Шасси и тормоза
База мотоцикла рассчитана на стабильность. Огромные колеса размерностью 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади — это стандарт настоящего бездорожья. Тонкое переднее колесо легко перекладывается в колеях и находит траекторию там, где широкое застрянет намертво. Обуты они во внедорожную резину с высокими грунтозацепами. Тормозят оба колеса мощными гидравлическими дисками. Схватывают они резко и четко, дозировать усилие двумя пальцами получается интуитивно, даже если руки дубеют от ноябрьской сырости.

Эргономика и бак
Высокая посадка дает отличный обзор поверх крыш автомобилей в потоке и позволяет вставать в стойку на оффроуде. Приборная панель электронная, яркая, показания скорости читаются мгновенно. Допустимая нагрузка в 230 килограммов означает, что байк выдержит крупного пилота со штурмовым рюкзаком за плечами. Объем топливного бака зависит от модификации — либо комфортные 13 литров для дальних перегонов, либо облегченные 7 литров для жесткой спортивной версии. В любом случае расход у воздушного мотора весьма скромный.

Детали
Черно-красный пластик смотрится дерзко и скрывает неизбежные царапины от веток. На руле установлены ручки-неломайки и защита кистей — обязательный атрибут жанра, который спасет рычаги при падении на камни. Стоп-сигнал и поворотники делают его легальным для выездов на ДОПы (дороги общего пользования), хотя истинная стихия Sycmcc 66 начинается ровно там, где заканчивается последний фонарный столб.