Зима — это не время для пледов. Это повод завести мотор и оставить городскую серость далеко позади. IRBIS SF200L LONG в дерзком красном цвете создан именно для этого: чтобы заехать дальше, чем обычно, взять с собой пассажира без риска получить от него тапком по спине после первых десяти километров, и вернуться домой до темноты.

Это легкий утилитарник нового поколения. Он весит всего 164 килограмма — пушечный показатель для двухместной машины. Такой аппарат легко вытащить из сугроба вдвоем, он уверенно держится на пухляке благодаря длинной базе, но при этом остается юрким в лесу. Красный пластик выглядит вызывающе ярко на белом снегу — вы всегда будете заметны для группы.

Двигатель
Под капотом стоит новый антивибрационный четырехтактный мотор 1P62F объемом 180 кубов. Инженеры добавили балансирный вал, поэтому на руле нет привычного зуда, который отбивает пальцы к концу дня. Движок выдает честные 12 лошадиных сил и работает на бензине АИ-92/АИ-95. Система охлаждения воздушная, а значит, вам не нужно переживать о перегреве во время долгого буксования в глубоком снегу или зависания на холостых у лунки. Надежно, просто и эффективно.

Подвеска
Спереди установлена рычажная подвеска. Она отлично фильтрует мелкую ледяную крошку и скрытые под снегом пеньки, сохраняя управляемость. Но главные изменения коснулись гусеничного блока. Здесь стоят новые передний амортизатор и рычаг, а также появились ограничительные стропы. Ход стал мягче, а риск пробоя подвески на жестких трамплинах сведен к минимуму. Машина идет плотно, цепляясь траком за укатанный наст.

Шасси
Главная гордость версии LONG — гусеница длиной 3030 миллиметров. При ширине 380 мм она создает колоссальное пятно контакта. IRBIS SF200L буквально всплывает над рыхлым снегом там, где короткие модели уже начинают закапываться. Удлиненная база делает движение по прямой невероятно стабильным — никакой нервозности на скорости. Габариты 2744х1040х1075 мм позволяют технике оставаться маневренной, а топливный бак на 10 литров дает хороший запас хода.

Электрика и эргономика
Инженеры серьезно перелопатили компоновку. Аккумулятор переехал в увеличенный подседельный кофр — теперь он защищен от влаги и перепадов температур. Сам кофр вырос в объеме, туда влезет термос, аптечка и пара бутербродов. Розетка 12В и замок зажигания перенесены прямо к приборной панели — больше не нужно тянуться куда-то вниз замерзшими руками. Рукоятка ручного стартера выведена наружу. Сиденье стало длиннее и приобрело эргономичную форму, механизм открывания теперь на шарнирных петлях и фиксируется ремнем-липучкой. Спинка и ручки для пассажира регулируются, так что второму номеру будет комфортно даже в полной зимней экипировке.

Дизайн и практичность
Обновленный дизайн бросается в глаза сразу. Увеличенное ветровое стекло (с возможностью установки стекла от «Тунгуса») надежно отсекает встречный ветер. Появились дополнительные воздухозаборники для лучшего дыхания мотора и увеличенные боковые люки для быстрого доступа к узлам. Передний бампер изменен — теперь пластик защищен лучше. В подмоторной раме сделали сервисный люк, а расстояние между двигателем и тоннелем увеличили на 5 мм — сливать масло из редуктора стало гораздо удобнее. Сзади появился съемный бампер с платформой для канистры или номера, резиновый брызговик перестал забиваться льдом, а подножки получили новую форму зацепа — ботинки соскальзывать не будут. Этот красный зверь готов к любым приключениям.