Мотоцикл Sycmcc 66 в строгом черном цвете с синими акцентами — это не просто эндуро, а универсальный скальпель для местности. Он весит около 120 килограммов и выдает до 28 лошадиных сил. На нем одинаково кайфово пробивать просеку сквозь бурелом утром и вечером спокойно катить по трассе к заправке, не пугая автомобилистов ревом прямотока. Это честный аппарат на базе легендарного мотора Zongshen, который прощает ошибки новичкам, но дает достаточно злости опытным райдерам.

Двигатель
Внутри стоит одноцилиндровый четырехтактник 177FMM от Zongshen объемом 300 кубиков. Это настоящая рабочая лошадка китайского мотопрома, которую научили дышать полной грудью. Охлаждение воздушное: никаких радиаторов, которые можно проткнуть веткой или забить глиной при форсировании брода. Мотор максимально простой и надежный. Мощность колеблется от 25 до 28 л. с. в зависимости от настроек карбюратора Mikuni PE30. Этот карбюратор здесь неспроста — он обеспечивает мгновенный отклик на курок газа без электронных задержек. Добавьте сюда выхлоп из нержавеющей стали с системой Power Bomb, которая гасит избыточный звон и добавляет приятной басовитости на низах.

Запуск и трансмиссия
Здесь нет компромиссов. Электростартер нужен для ленивых стартов у кафе, а стальной кикстартер — ваша страховка в глухой тайге. Сели клеммы после долгой стоянки? Один точный удар ногой — и мотор снова урчит. Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Передаточные числа подобраны так, что первая передача работает как понижайка для ползания по валунам, а пятая позволяет держать крейсерские 90–100 км/ч по асфальту. Максимальная скорость аппарата достигает 120 км/ч.

Подвеска
Эндуро живет ногами. Спереди установлена телескопическая вилка перевернутого типа (USD) с увеличенным ходом. Она гораздо жестче классической на скручивание и отлично держит удары о корни деревьев. Сзади трудится маятник с моноамортизатором, прогрессией и регулировками жесткости. Вы можете настроить подвеску под свой вес или под езду вдвоем. Грузоподъемность до 200 кг позволяет взять пассажира или навешать тяжеленных кофров со снарягой без риска пробить аморт до упора.

Шасси и тормоза
База мотоцикла построена вокруг алюминиевых спицованных колес классики жанра: 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади. Тонкое переднее колесо легко находит траекторию в вязком месиве, а широкое заднее дает зацеп. Обуты они во внедорожную резину с высоким грунтозацепом. Тормозят оба колеса мощными гидравлическими дисками с двухпоршневыми суппортами. Схватывают они резко и четко, дозировать усилие двумя пальцами получается интуитивно. Для защиты картера снизу висит стальная плита — можно смело прыгать с небольших трамплинов на камни.

Эргономика и бак
Высота по седлу регулируется: либо агрессивные 940 мм для рослых парней и активной езды стоя, либо комфортные 880 мм, если ваш рост ближе к среднему или вы часто ездите по городу. Бак вмещает всего 7 литров топлива АИ-92 или АИ-95. Но благодаря экономичному воздушнику этого запаса хватает надолго, да и мотоцикл становится легче за счет отсутствия лишних литров бензина над осью маятника.

Детали
Приборная панель электронная, яркая, показания скорости считываются мгновенно даже в дождь. Диодные поворотники и стоп-сигнал потребляют минимум энергии и почти не боятся вибраций. В комплекте идут зеркала заднего вида — редкость для чистого спорта, но огромный плюс для легального выезда на дороги общего пользования. Есть подножка и даже крепление под багажник для кофра. Черно-синий пластик выглядит дорого и скрывает царапины от жесткой эксплуатации.